1. Aceite Sucio

Material extraño en el aceite, viruta metálica, abrasivos producto de una  inadecuada filtración y dilución pueden rayar los bujes y  destruir la película de aceite que sostiene el eje.. El aceite sucio daña el turbocompresor rayando las superficies críticas de los bujes.

Causas:

• Bloqueo, daño o filtro de aceite de baja calidad.
• Suciedad introducida durante un servicio.
• Exceso de uso del motor y restos de reparaciones al motor.
• Malfuncionamiento de la válvula de  alivio del filtro de aceite.
• Carbonización excesiva por aceite de mala calidad.

2. Lubricación Insuficiente

El conjunto rotor del turbocompresor gira a muy altas velocidades y sobre una delgada película de aceite. La pérdida de esta película de aceite por  duraciones pequeñas de tiempo de  4-o 5 segundos pude ocasionar contactos de metal con metal,, o fricción de las ruedas con las carcasas, causando que el turbocompresor falle.

Señales:

• Decoloración por calor en el eje.
• Pulimiento y rayado en las superficies críticas del buje axial.

Causas:

• Línea de lubricación torcida/restringida/rota.
• Nivel de aceite bajo o no existente.
• Falla en la bomba de aceite.
• Filtro de aceite bloqueado.
• Períodos prolongados sin uso.
• Contaminación en el aceite.
• Alojamiento de bujes/rodamientos carbonizado.
• Falla al tratar de girar el motor luego de un cambio de aceite.

El daño por objeto extraño es producido por materiales extraños que entran a las carcasas (caracoles) de turbina/compresora e impactan las ruedas de turbina/compresora.

Esto conduce a una pérdida de eficiencia y una rotación desbalanceada, resultado finalmente que el turbo falle.

Causas:

• Objetos externos tales como tornillos, tuercas y pernos entran a la carcasa compresora  como resultado de descuido.
• Restos de filtros de aire dañado.
• Desechos desde el múltiple de escape ,  carcasa de turbina agrietada, restos de válvulas o pistones del motor impactan la rueda de turbina.

Altas temperaturas en el turbo, son causadas por excesiva temperatura en los gases de escape y pueden averiar el turbo durante la operación o la detención.

Indicaciones:

• Erosión en la rueda de turbina.
• Grietas en la pared del flange de entrada de gases..
• Obstrucción en la descarga de aceite del cuerpo central.
• Deformación de la carcasa de turbina.

Causas:

• Excesiva temperatura de escape debido a modificaciones en la bomba de inyección para sobre alimentar o disminuir la cantidad de combustible.
• Alta temperatura de aceite.
• Especificaciones de carcasas de turbina fuera de norma, causando excesiva velocidad de rotación.
• Carbonización debida aceite de mala calidad.
• Detenciones bruscas repetidas.